Com o aumento do tempo de uso, a bomba de engrenagens Rexroth apresentará falhas como óleo insuficiente da bomba ou até mesmo falta de óleo bombeado, principalmente devido ao desgaste excessivo das peças relevantes. As peças de desgaste da bomba de engrenagem Rexroth incluem principalmente eixo ativo e bucha, furo central da engrenagem passiva e pino do eixo, cavidade e engrenagem da carcaça da bomba, face final da engrenagem e tampa da bomba, etc. não atender aos requisitos, deve ser desmontado e decomposto, a peça de desgaste e o grau devem ser esclarecidos e os métodos correspondentes devem ser adotados para repará-lo.
Primeiro, o reparo do eixo de transmissão e da bucha após o desgaste
Após o desgaste do eixo de acionamento e da bucha da bomba de engrenagens Rexroth, a folga correspondente aumenta, o que inevitavelmente afetará o volume de óleo da bomba. Nesse caso, o método de reparo do eixo ou bucha pode ser usado para restaurar sua folga de acoplamento normal. Se o eixo de acionamento estiver ligeiramente gasto, basta pressionar a bucha antiga e substituí-la por uma bucha de tamanho padrão, e a folga de acoplamento pode ser restaurada para a faixa permitida. Se o eixo de acionamento e a bucha estiverem muito gastos e a folga de acoplamento exceder seriamente o padrão, não apenas a bucha deve ser substituída, mas o diâmetro do eixo ativo também deve ser aumentado por cromagem ou soldagem por sobreposição de vibração e, em seguida, retificado para o tamanho padrão para restaurar os requisitos de acoplamento com a bucha.
Em segundo lugar, o reparo do reparo de rachaduras da casca da bomba de óleo lubrificante:
A rachadura da casca pode ser reparada fundindo 508 varetas de solda de níquel-cobre. A solda deve ser firme e porosa, e o erro de planicidade da superfície da junta com a tampa da bomba não deve ser maior que 0,05 mm.
Reparo do furo da bucha do eixo ativo e desgaste do furo do eixo acionado: Após o desgaste do furo da bucha do eixo ativo, as marcas de desgaste podem ser eliminadas pelo método de alargamento e, em seguida, uma bucha ampliada para o tamanho correspondente é usada. O desgaste do furo do eixo acionado também é eliminado pelo método de alargamento e, em seguida, o eixo acionado é formulado de acordo com o tamanho real do furo alargado
Reparo da cavidade interna da carcaça da bomba: Após o desgaste da cavidade interna da carcaça da bomba, geralmente é adotado o método de inserção da cavidade interna para reparo, ou seja, a cavidade interna é ampliada e equipada com buchas de ferro fundido ou aço. Após a inserção, a cavidade interna é puxada para o tamanho necessário e a bucha que se estende da face final é retificada para que fique nivelada com a superfície da junta da carcaça da bomba.
Reparação da sede da válvula: Existem dois tipos de válvulas limitadoras de pressão: válvulas de esfera e válvulas de êmbolo. Após o desgaste da sede da esfera, uma esfera de aço pode ser colocada na sede da válvula e, em seguida, a esfera de aço pode ser batida suavemente com uma haste de metal até que a válvula de esfera se encaixe na sede da válvula. Se a sede da válvula estiver muito gasta, ela pode ser alargada primeiro para remover as marcas de desgaste e, em seguida, usar o método superior para torná-la vedada. Depois que a sede do êmbolo estiver desgastada, um pouco de areia da válvula pode ser retificada até encaixar.
Terceiro, o reparo da tampa da bomba
Reparo da superfície de trabalho: Se o desgaste do plano de trabalho da tampa da bomba for pequeno, as marcas de desgaste podem ser eliminadas por retificação manual, ou seja, um pouco de areia de válvula é colocada na plataforma ou placa de vidro grosso e, em seguida, o a tampa da bomba é colocada sobre ela para retificação até que as marcas de desgaste sejam eliminadas e a superfície de trabalho esteja plana. Quando a profundidade de desgaste do plano de trabalho da tampa da bomba exceder 0,1 mm, ela deve ser reparada girando primeiro e depois retificando.
Reparo dos orifícios da bucha do eixo ativo: O reparo do desgaste do orifício da bucha do eixo ativo na tampa da bomba é o mesmo que o método de reparo do desgaste do orifício da bucha do eixo ativo da carcaça.
Em quarto lugar, o uso de inversão de marcha
O desgaste da engrenagem da bomba de engrenagem Rexroth ocorre principalmente na parte da espessura do dente, enquanto o desgaste da face final da engrenagem e da parte superior do dente é relativamente leve. A engrenagem é gasta em um lado na espessura do dente, então a engrenagem pode ser girada 180 graus para usar. Quando a face da extremidade da engrenagem estiver gasta, a face da extremidade pode ser alisada e a superfície da junta da carcaça da bomba de óleo lubrificante pode ser retificada ao mesmo tempo para garantir que a folga entre a face da extremidade da engrenagem e a tampa da bomba esteja dentro da faixa padrão.
